珠海公交巴士罷工

由於珠海公交部分司機仍然發起罷工工潮，珠海主城區路線大受影響，其中，澳門市民較常在拱北口岸區域乘搭的2A、4、9、31、33、99、62、101、L1等路線目前仍然停止服務。另外，2、8、32、35等路線目前只有1部巴士營運，預料等候時間超過1小時以上。此外，1、10A、10F、34等路線維持有限度服務，班次會較以往大幅減少。本站建議各位如前往珠海及需要選乘珠海公交巴士前往目的地時，請考慮變更出行計劃或改乘其它公共交通工具(如的士、共享單車等)。

珠海公交自昨日起發起大罷工，工潮今日仍然持續。部分司機運將因抗議公司待遇不公，不滿長期遭公司剝削，昨日起已陸續罷工，今日更有大批巴士司機到國務院國有資產監督管理委員會(即國資委)請願。公車運將大規模罷工，已引致珠海主城區多條巴士路線大受影響，由於今早有大雨、處於上班上學高峰時段，以及珠海中考的第一天(升高中)，市面交通癱瘓，對乘客出行構成較大的影響。大批網民於新浪微博發文指，今日出門等了很久都不見巴士，到終於等到車時，卻已是全車爆滿。此外，由於當中的部分內容因涉及敏感內容而被國內媒體刪除。

據巴士司機所公開的請願書稱，由於珠海公交巴士有限公司管理部門腐敗無能，公司資產屢被「貪光」，領導及管理人員巧立名目，私吞公款，與前線員工收入相差數十倍，他們希望藉今次罷工改善員工薪酬。請願書指，巴士公司原為受政府補貼的公益企業，惟因公司管理人員違法違紀，導致國有財產不斷被他們「吃光、分光、貪光」，短短幾年便轉盈為虧。更甚者，他們擅自增加管理人員，在沒有經過職代會批准，自己定工資、定福利，主管級的補助金每月高達人民幣2000元；司機卻只收基本時薪4.6元。請願書續控訴，除了公開的效益獎、公積金、年金，該公司更有「隱藏」的「安全獎、招待費、維穩獎、計生費」等，全都是高層及管理人員囊中之物，才會導致一個分公司經理年薪已高達幾十萬，與一線員工收入反差數十倍的情況，令巴士司機有感嚴重不公，終致罷工潮出現。請願書提出，公司應進行改革，保證每月完成國家法定工作時間為標準，按照中國勞動法規定，巴士司機每月平均工資應在5500元以上，又要求集團公布領導和管理人員的規章制度，及公司收到政府各項撥款和補貼明細，做到透明化管理。(更詳細員工爆料報導，請留意本貼文結尾詳細報導)

「珠海公交巴士」官方微博及微信公眾號則於今早8時多發出聲明，指因突發原因導致部分公車線路和班次運作不正常，請乘客提前做好出行計劃準備。

多條巴士路線停運

多名巴士司機聚集於國資委外。

多名巴士司機聚集於國資委外。

以下為珠海公交巴士有限公司的員工於6月19日再次報導曾於2012年反映珠海公交巴士公司違法知多少，如下︰

我們是珠海公交巴士有限公司的員工，希望通過網絡這一平台將公司的內幕曝於媒體監督之下。由於公司領導腐敗無能，在管理上違法違紀現象隨處可見，造成員工意見很大，幹群關係、黨群關係矛盾重重。鑑於此情況只能曬於網絡來引起有關領導的高度重視，親臨我們公司深入調查，嚴懲珠海公交巴士公司的腐敗，使珠海公交能健康持續發展。

一、珠海公交姓“公”嗎？

珠海市公共汽車公司成立於1979年，是屬於事業性質，實行企業化管理的城市公共交通服務行業。2009年，原珠海信禾運輸有限公司與原珠海市公共汽車公司合併，成立公交集團。珠海市公共汽車公司更名為“珠海公交巴士有限公司”，法人代表：韋某，註冊資金5000萬，屬法人獨資企業，隸屬公交集團下屬公司，而公交集團包括長運股份、信禾物流、汽車維修、柏寧培訓、柏寧出租車、公交傳媒等公司。一個公益性的，享受政府補貼的城市公共交通企業與民營企業合併，財務上魚目混珠，管理上一片混亂，不知珠海公交巴士公司到底姓“公”還是姓“私”？這樣合併，是節約了資源呢？還是浪費了資源？到處宣傳公交優先如何優先？難道民營企業的利潤會給公交行業造福？別的城市都高價收購回公交線路，統一由市政管理優惠市民，而我們珠海反其道而行之，把純粹社會福利事業變成了暴利產業，把政府同城同價的公交補貼、公交各項盈利流向集團其他子公司，如此下去，珠海公交必定虧損的，而且只會越虧越嚴重，造成大量的國有資產嚴重流失。市場經濟不僅私產之間有著明確界限，公與私之間同樣有著明確界限，也就是說，進入市場交換的只能是私產，任何人都不能把公共資源和公共事業拿到市場上交換私利。

二、大量的國有資產流失

珠海公交巴士有限公司是珠海的壟斷企業，每年營收超過3億元，政府補貼數億元，自從合併後，公交集團緊緊地抓住珠海公交財務，甚至公交巴士的廣告費、房產租賃等一律歸其收管，大量的原本屬於公交的資金流向不明，從不公開，儘管說有審計部門審計，如果監管不到位，或者同流合污、集體腐敗後果有多嚴重！去年，市民投訴等車難，公交領導不知為何自己公司很多車停置不用，反而租用長途車來跑公交線路，奇哉怪也！每天每車租金2500元，油料、司乘人員的工資都要珠海巴士公司出，可每天每車的收入僅僅數百元，幾個月下來，幾百萬的資金流向了長途運輸公司，這在全國的公交行業應該是前所未有的“創舉”。因此，城市公共交通的專項補貼、公交的福利等應該專款專用，監管到位。才能保證資金全部用在公益事業上，否則，就被利欲熏心的某些領導領導通過各種不法手段洗錢，造成大量國有資產的流失。珠海公交公司與民營的企業合併在一起，本身就存在許多問題，出現一大批的“郭美美”是必然的，他們打著公益性的旗號，乾著損公肥私的勾當。這種賣光分盡的做法不是在改革，而是用一種非正常手段強行結束國有企業的使命。國有企業的財富是由我們職工幾分、幾角、1元、2元賺來的，我們對於財富的收支享有知情權，我們要求公示合併兩年來公司對財富的收支情況。企業資產是全公司新老職工含辛茹苦、流血流汗、艱苦奮鬥而創造的，職工創造的財富資產職工不能分享，卻被無償劃撥給公交集團，這是什麼行為？這是把絕大部分職工當成什麼？

三、嚴重的分配不公，員工群情激憤。

珠海公共汽車公司與信禾公司合併後，原領導只顧自己步步高升，還重新提拔了一大批領導班子。由於公交集團領導合併時說過“領導都有崗位，員工都不下崗”，一時間，買官賣官風聲四起，一大部分“人才”通過權、錢、色等手段紛紛走上領導崗位，不信？您們隨時到珠海公交巴士公司找一線員工問一問就清楚了。現在公交巴士公司到處都擠滿了“人才”，他們都享受著高工資，高福利的待遇，然而，卻沒有幾個懂業務的。被員工笑稱為“機關療養院”，這些人說不得，動不得，老虎屁股摸不得，只是福利工資少不得。公交集團高層的工資從不公開，也不敢公開，沒人知道，如果是國有企業、正常收入有什麼見不得光的？“三公開”已經執行很久了。那麼，珠海公交巴士有限公司領導們的工資又是如何發放的呢？領導的工資開始是隱性發放的，在廣大員工的一再強烈要求下，才勉強把部分收入公開，連起碼的稅單都看不見。一個公交巴士公司的老總公開的工資有多少呢？上班七小時，每月：基本工資11600元+公積金7000元（個人繳3500元）+車補3500元通訊費700元+效益獎、安全獎、招待費等福利。與司機每天每小時4.6元的基本工資比相差幾十倍，效益獎相差更不知有多少倍？這只是公交領導的一部分工資，還有一部分是你不知、我不知的灰色工資，沒包括在什麼用工成本之內。巴士公司的副總，上班七小時的工資：基本工資9000元+車補3000元+通訊費500元+公積金5000元+第四季度雙倍效益獎+安全獎等福利。而且副總職位就有6人領這高工資。然後就是分公司經理，也就算中層，相當於一個科級管理人員，每天上班7小時，基本工資7000元+2800元車補+效益獎+通訊費450元+企業年金1000元+效益獎每月1827元（其中最後一個季度雙倍）+公積金3400元（個人繳1700元）+社保加招待費、安全獎等福利，拿到手超過20多萬元。就按公交領導所說：以斗門分公司黃經理為例：213840元，這是一個中層管理人員實實在在拿走的錢，可公交領導卻欺騙市民和網民說是用工總成本。公交領導讀書真多，很會鑽字眼啊！這樣拿高薪的中層就有45人之多。珠海公交司機，基本工資每天8小時以內4.6元/小時，獎金，安全獎都是浮動的，每月上班滿168小時700多元。然而，公交領導卻撒謊說年均人力成本8.1萬元，這又是怎麼回事呢？有沒有這樣高工資的司機？有，是極少數。因為有個別司機生活較困難，長期每天工作十幾個小時，按八小時計，每月需工作32天以上才可以拿到這些血汗加班費的，當然，有時還有法定節假日的加班費。但，絕大多數司機是可望不可及的，沒有這樣的本事。員工每個月最少要開一、二次大會，而開會時間是員工正常工作以外的休息時間，又不計加班工資，而領導們是在正常工作時間內組織會議，如果員工有事不能參加，還要扣50元／次。公交領導非常聰明，讀書很多，不管多大的違法事情都可以擺平。經常想著如何鑽字眼，鑽法律的空子。比如：司機提出4.6元/小時的基本工資太低。他會強調說，不少了，比周邊城市低不了多少。司機提出房補要按政府文件提高。他會說，沒有收到政府文件。員工說領導分配不公。他會立即跳起來說“我馬上炒掉你”，同時也是這樣做的。市民說票價太高了。他會說，市政府補貼太少了，你們看北京每年補120億。市民說坐車太難啦。他會說，珠海修路，車太多了。珠海公交巴士的領導為什麼可以隨意定工資呢？由什麼單位監管的？是什麼人在縱容他們呢？

四、高額的車補和公積金

根據珠府【2004】109號車改文件精神：正處3000元副處2500元正科1700元副科1300元科員700元職工300元。但是，公交巴士有限公司的車改津貼為：公司正職4200元（含通信費700元）副職3500元（含通信費50元）分公司經理3250元（含通信費450元）分公司副經理2600元（含通信費300元），部門正職2850元（含通信費350元）副職2250元（含通信費250元），職工一分錢也沒有。難道我們公司的級別超過市政府了嗎?不但車補標，管理層人員同樣超員。公司原本就配備有小車班，並有專職司機和車輛作為公務用車給領導專門使用，領導和機關人員用車，只要打個招呼就行，小車班的好車越來越多，公車私用在我們公司早已經見怪不怪，習以常，車補己經成為一種變相的福利。財政部監察部審計署國資委聯合發布《國有企業負責人職務消費管理暫行辦法》第十一條規定禁止以各種名義對已配備公務用車的國有企業負責人發放用車相關的補貼。可巴士公司領導層竟然公然違法違紀享受著超高的車補。

五、勞動合同的問題

我們與原珠海公共汽車公司簽的合同，月標準工資1650元，十幾年來並沒有隨著時間的推移和物價的上漲而進行調整遞增，這份合同是否到干到退休也按1650/月計發工資？並且最不合理的是實際基本工資達不到珠海市最低工資標準6.6元/小時，而是4.6元/小時，連普通洗碗工都不如。另，雙休日的加班工時與綜合工時沒分開計算，雙休日的加班費根本拿不到。還違反了已簽訂的勞動合同第5條第一款雙方依法參加社會保險，按規定比例繳納社會保險。可合併後領導擅自違約將員工社保金降為平均206.16元/月，違反了勞動合同法。2010年9月29日在沒召開職工代表大會、員工不知情的情況下，將企業類型擅自由全民所有製變更為法人獨資，不根據《國務院辦公廳轉發國務院國有資產監督管理委員會關於規范國有企業改制工作意見的通知》(國辦發2003〕96號)、《關於進一步規范國有企業改制工作的實施意見》（國辦發[2005]60號）、勞社部發[2003]21號等規範性文件的規定進行操作，文件要求國企改製過程中，涉及職工切身利益的重大事項，應向職工公開，職代會按照法律法規規定具有決定權和否決權，“既未公開又未經職代會通過的有關決定應視為無效”。職工們沒有拿到任何經濟補償金和安置費，至今未另簽勞動合同，難道不屬違規非法用工嗎？嚴重侵犯了員工們的利益。按原合同約定領導提工資，員工也應按比例提工資的，然而，領導提工資卻降低員工的工資、養老金、醫療補助等，時間長達從2010年1月至今，員工多次要求補回，巴士公司領導置之不理。更為氣憤的是修理工，合併後，成立什麼公交維修公司，由楊某某當總經理，工資發放由公交集團發到公交巴士，再由公交巴士公司轉發到維修公司，維修公司領導剋扣後再發給修理工，層層盤剝之後工資賬目混亂縮水，造成修理工群體上訪、罷工，犯錯領導依然身居高位，許多問題至今還沒徹底解決。

六、員工要求重選職工代表

由於公司職工代表的產生和不稱職，甚至損害了廣大員工的利益，大家意見紛紛，要求依法重新選舉產生職工代表，其理由如下：

1、珠海市公交巴士有限公司在選職工代表時，由公司領導指定人選產生，不是由廣大員工不記名投票選舉產生出來的，選舉只是走過場，不符合職工代表選舉程序。

2、職工代表在實踐工作中沒有履行自己的職責，任由公司領導擺佈不作為，公司的規章制度於2010年制定時有些條例不合理和罰款條例過多過重的，不考慮《企業職工獎懲條例》已於2008年1月15日被依法廢止無法律依據的情況下也照樣舉手通過，聽不進員工們的任何意見和建議，視違法為兒戲，大家群情激奮，多次上訪到上級很多有關部門，事情都得不到根本解決，刺激了員工們的不穩定因素，增加了政府部門的維穩壓力。

3、由於職工代表的二年的任期已滿和不稱職，廣大員工自發集體簽名，要求盡快重選職工代表，穩定當前局面，杜絕惡性事態的繼續擴大發展，發揮出職工代表應有的職責。鑑於公司工會領導從上到下脫離群眾，違背廣大員工的意願，失去了公信力，影響了公司的穩定和發展，請考慮撤換和罷免。

七、員工的房補不按市政文件規定發放

原珠海市公共汽車公司的正式職工，與公司簽訂了長期勞動合同，由於種種歷史原因和政策時機沒有享受到福利分房，只是從1999年起根據《國務院關於進一步深化城鎮住房制度改革加快住房建設的通知》（國發[1998]23號）和省政府《關於加快住房制度改革實行住房貨幣分配的通知》（粵府[1998]82）號精神，制定的“珠海市機關事業單位住房貨幣分配辦法“計發購房補貼，每月374元至今，但是，從2007年7月1日起，市政府為提高幹部職工的購房能力，經七屆25次市政府常務會議同意，下文提高了住房補貼，從374元/月提高到496元/月（而今政府又發文從2012年7月1日起再次提高至641元/月）。然而，公司領導一直沒有按珠房金字【2007】36號文執行。我們自發的集體簽名提出申請，多次找公司領導要求貫徹市政精神，可公司領導百般推託，強詞奪理，不予解決。還說文件沒有點名要我們公司一定要執行，根據文件第六條第四款規定“市屬國有企業、其他各類企業，原來已參照執行市直機關事業單位住房補貼標準、現需繼續參照執行新的標準”。5年過去了，巴士公司領導連政府文件都隱瞞不執行，還說不知情。我們作為珠海市知名國有企業的一員，傷透了心。按照珠海市目前的房價，374元/月的住房補貼，別說買房，連租房都不敢想。就算提高到496元/月，每月增加的122元，也只是杯水車薪。跟公司高層的通信費和車補4200元/月（每天140元）比，我們一個月競然沒有他們一天多。而且當年沒有分到房的職工不到現在公司總人數（6000人）的十五份之一（不足400人），再者領取住房補貼的時限僅有兩年半，就這麼點錢、這麼點人、僅有這麼點時間，公司領導都不肯執行，讓所有沒有分到房的職工寒心已，義憤填膺。

八、人越有問題官才能做越大

公交維修公司出現涉嫌500多萬元的勞資和非法用工問題，引發修理工集體上訪、罷工，導致維修公司解散，這麼大的財務問題竟不用追究任何責任人。相反，負責人楊某某不降反升，當起什麼有軌電車董事長，100多億的項目若落在此人身上，後果可想而知。上沖分公司劉某某經理不得人心，雖然大家集體簽名要求罷免他，可集團領導偏要重用他。群眾的意見算個“毛”。還有金灣分公司經理田某某，這麼多年來把外單位交來的幾十萬的租車款無緣無故地進了自己的私人賬戶，大家提出處罰意見，可處理時就換了個部門了事。到今年9月份安全事故就已經有9人死亡，沒有追究過任何領導人的相關責任，視乘客生命如草芥，可見安全管理一片混亂。

九、廣開門路謀私利

2012年2月7日珠海電視台播出了6台公交車在廢品回收站起火的新聞，該老闆的謊言固然可笑，但對公交車提前報廢不遵守報廢程序，交管部門早就過問警示過，仍然我行我素，由於車輛的提前報廢，可以藉口向政府要求大量購買新車，最多時同時購買500多輛，有沒有公開競投標只有他們自己知道，回扣什麼的更不用說了。更可怕的是拆下的、已超過使用年限沒經過安檢的零部件流入民間會有什麼樣的安全隱患？所有公交車的ＧＰＳ機頂盒和顯示器連個商標和廠名都沒有，像是三無產品一樣，是有意不貼出來還是別有用心，而經集團維修公司保養後出來，競高達萬餘元，甚比奢華動車組。完全不顧國有資產的流失，背後的利益關係，路人皆知。營運的公交車輛竟然不買商業保險，每年省下近千萬的費用用到何處了？那些沒經過職代會通過各種苛刻的罰款條例，各分公司每年所罰司機們十幾萬的罰款又是怎麼處理的？

十、打擊報復好狠毒

對於公司領導濫用職權知法犯法，經常使用類似黑社會式的不法手段，對有不同意見的員工進行恐嚇、威脅、打擊報復，甚至以“莫須有”的罪名炒員工，以達到他們為非作歹、無人攔阻的目的。最近，吉大分公司司機何安，又成了他們的眼中釘，肉中刺，就因一張病假條，就單方面非法解除勞動合同，並不給予任何經濟補償，法何在？理何在？公心何存？公道何在？是誰充當了珠海公交巴士的保護傘？使得珠海公交巴士領導如此無法無天呢？

何安同志，1993年進入原公共汽車公司工作，在公司工作的19年期間，工作任勞任怨，勤勤懇懇，並且是員工們最為信賴的職工代表，多次評為先進標兵、百佳駕駛員。公司領導為什麼要炒他呢？原來，何安為公司的發展提出過許多寶貴的建議，幫員工們辦了很多實事，正因為他一身正氣，敢於說真話，敢於為員工維護權益的品格，得罪了公司的某些領導，個別領導就針對他刻意尋找各種理由，打擊報復，公報私仇。所在的吉大分公司在正常的工作日內限制何安的休息時間，這樣就致使他沒辦法到有關部門在正常工作時間內進行上訪、反映有關問題。領導們想方設法堵住信訪渠道，非法限制住何安的人身自由。2012年1月9日為了向省有關部門及時有效的反映公司腐敗、私分國有資產等問題，何安在請假無果、迫不得已趕時間的情況之下，拿了一張工友的空白病假單，找人填寫了一張休息3天的疾病證明書，分公司領導同意後，在利用休假期間才順利地把信訪材料送到了省有關部門的領導手裡。可在2月1日巴士公司領導就以假病假單為藉口開始報復何安，公司領導向東風派出所報案，派出所連續5次傳喚了何安，派出所經調查發現何安並沒有偽造醫院的公章，只是所填寫的內容不是醫生所寫，並且沒有造成任何的利益損害，於是給公交巴士公司回復了一張暫時不予處罰的複函。6月29日何安因再次到市政府反應員工的權益問題，早已對何安恨之入骨的領導層，於7月6日吉大分公司經理陳某在巴士公司副總經理朱某、人事部部長馮某的強烈催促下，就何安解除勞動合同的問題專門匆忙召開了僅9人的非正常職代會，其中7名是管理人員，2名管理人員投了棄權票，2名司機代表投反對票，就這樣通過隱瞞、欺騙其他職工代表表決權的手段來執行解除何安同志的勞動合同，真是比毒蛇還毒啊！嚴重違反了中央紀委、監察部關於保護檢舉、控告人的規定（中紀發〔1996〕6號）。並有員工們集體自發簽名譴責公司領導的違法行為，維護員工的合法權益，堅決要求保留何安同志的崗位。另外因上訪受到打擊報復的員工還有前山分公司賴勝、上沖分公司李偉靜、鄺建勝等。
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