簡單而言財政援助與巴士服務價值及票款收入掛鉤，在票價調整後，除非服務價值保持不變，財政援助才會顯著下調。而事實上，2018年巴士行駛公里數增加約40萬公里，總乘車人次增加約400萬人次，同時乘客候車時間有所減少，財政援助因上述服務價值提升而有所變化。
2018年財政援助變化的原因主要由四個方面，分別是總服務里程變化、車型變化、服務價值上升及推動環保車輛使用所帶動，相關營運資料詳見下表：
巴士行駛公里數(千萬)
|
巴士班次(百萬) 【註2】
|
總乘車人次(億)
| ||||
2017年
|
2018年
|
2017年
|
2018年
|
2017年
|
2018年
| |
總量
|
4.88
|
4.92
|
3.78
|
3.46
|
2.11
|
2.15
|
新福利
|
2.18
|
2.30
|
1.44
|
1.42
|
0.93
|
0.97
|
澳巴【註1】
|
1.00
|
1.66
|
0.90
|
1.32
|
0.39
|
0.73
|
新時代【註1】
|
1.70
|
0.96
|
1.44
|
0.72
|
0.79
|
0.45
|
【註1】「澳門公共汽車股份有限公司」與「澳門新時代公共汽車股份有限公司」經特區政府批准於2018年8月1日合併，「澳門新福利公共汽車有限公司」及「澳門公共汽車股份有限公司」之巴士服務公證合同亦於2018年8月1日續期，服務單價按合同機制調整，財政援助的計算方式及各類型車輛的服務單價詳見政府公報。
【註2】因受天鴿風災影響，原本以關閘作為總站的雙向路線需改為循環線方式行駛，因此班次數量有明顯差異。
2017年及2018年巴士公司行駛公里數對比(單位：百萬)
新福利
|
澳巴+新時代
| |||
2017年
|
2018年
|
2017年
|
2018年
| |
柴油小巴
|
3.93
|
3.19
|
6.21
|
5.23
|
柴油中巴
|
0.66
|
1.44
|
6.13
|
6.70
|
柴油大巴
|
17.25
|
18.31
|
11.35
|
10.21
|
特大巴
|
0
|
0.02
|
0
|
0
|
環保巴士
|
0
|
0.03
|
3.31
|
4.04
|
【註】環保巴士包括天然氣大巴及增程式電動巴士
特大巴服務價值較普通大巴高約40%
增程式電動巴士服務價值較普通大巴高約75%
天然氣大巴服務價值較普通大巴高約20%
2017年及2018年巴士乘客候車時間對比：
