2020年澳門車展

 【澳門車展-1 】珠海公交玩牌系列

2020年第十屆澳門車展，珠海廣通汽車 (銀隆) 再次派出巴士來澳參展，是次派出正在行駛珠海公交43路線的車型GTQ6126BEVBT20Z，車身顏色為復古公汽橙黃色配塗裝，全長12米的二踏純電動大巴。

參展商特意進行玩牌，頭尾牌顯示廣州567路線；側牌及車內電子路線顯示屏則顯示為順德921路線；而車內報站器則顯示為安徽省六安市6路線。令現場不少看展的市民，誤以珠海公交服務範圍已由中山、江門市擴展至廣州、佛山市，甚至走出廣東省以外。

 

 

【澳門車展-2 】金旅客車純電動小巴

今屆澳門車展中，金旅客車展出兩款純電動小巴，一款是已由惠嘉國際旅遊公司購買的傳統考斯特型號，長度為6.97米，即將在澳門正式投入營運；另一款是全新設計的北極星系列，全長為8.85米，此款車型2020 EB-PAC全國新能源公交車大賽中，獲中國新能源公交車性能評價賽8-9米賽段節能優勝獎、續駛優勝獎。

 【澳門車展-3】中車時代低地台純電動小巴

中車今年再次參展澳門車展，並且展出兩款低地台純電動小巴，其亮點是車門處設有自動化「客車乘客體溫監測報警系統」，當乘客走近系統時，如沒有出現體溫過高的情況，系統會報出「體溫正常」的語音。

TEG6530BEV01
 (見圖1右)  俗稱「V5小微客」。長度為 5.33米，寬 1.99米、高 2.38米，共設有 9+1個座位。車輛最小轉彎半徑為 8米。

TEG6840BEV01
(見圖1左)  俗稱「C08」。長度為 8.44米，寬 2.4 米、高 3米，共設有 14+1個座位。車輛規格按照歐盟標準設計。

【澳門車展-4】宇通E10DD雙層巴士

宇通客車在本屆澳門車展中，展出兩款黑金鋼系列巴士，其中一款為全新雙層巴士型號︰ZK6100BEVGS2（E10DD），為全場車展中的亮點。

該車將於張家界一觀光巴士公司服務，全長為10.46米，高為 4.17米，寬為 2.55米，所有乘客座椅佈局均配置餐枱，同時由於下層中門往後的空間用作電池及行李擺放，令座位數只有 34+1個，而總載客量可達 80人，總載重為 18噸。

另外，巴士設有電子外後視鏡，使司機更容易看得到側邊來車；而上層天花板以天窗設計，令上層透光充足。

據介紹，該款車型未來將在香港九巴及海南三亞市觀光巴士上營運，同時，亦有澳門巴士公司表示有興趣引進。唯澳門法例規定雙層巴士高度為4.0米，本車高度稍高於法例標準，因此無法在澳門道路上測試行駛。

車頭

車尾

下層中門至車門位置不設任何座椅。而所有乘各座椅配備餐枱。

車內設有電子外後視鏡

下層車廂車頭展望

上層車廂車尾展望。車頂全以天窗設計。

上層車廂車頭展望。車頂全以天窗設計。

內部零部件突然鬆脫，熱心市民幫手裝好。

【澳門車展-5】澳門未來將出現「黑金剛」宇通巴士

宇通連續第二年於澳門車展上展出「黑金剛」純電動巴士，其造型設計於2018年推出，並先於上海營運後，隨即成為國內網紅巴士。

據介紹，未來澳門巴士公司將會引進這款全新造型的宇通客車 (E10)，用作營運路線上。

 【澳門車展-6】四款已售往海外的福建威馳騰巴士

福建威馳騰 (WISDOM) 車廠，首次出席澳門車展。在會場上由左至右展出四款售往澳門、日本大阪、德國及香港城巴的巴士。

1.  銷往德國的WSD6120BL1EV三門大巴

下圖銷往德國的威馳騰WSD6120BL1EV三門純電動低地台大巴，長度為11.98米，寬為2.55米，高為3.38米，座位數量為33+1個，企位數64個，總載客量高達98人。由於電池數量多及載客量大，最大總質量達19噸。

2.  銷往香港城巴的WSD6120CR2HEV旅遊巴

香港城巴已購入歐六排放的12米威馳騰WSD6120CR2HEV增程式電動旅遊巴，車內佈局以3+2佈局，總座位數達61+1個。

3.  銷往日本大阪的WSD6690BR2EV低地台小巴

下圖即將運往日本大阪服務營運的威馳騰WSD6690BR2EV低地台純電動小巴，造型仿效Hino poncho，車輛規格以日本標準打造。

此車長度6.99米，寬為2.1米，高為3.05米，座位數量13+1個，企位數量有17人，載客量為31人，總載重為7.5噸，爬坡度20%。

由於此車車軸較長，轉彎半徑反而比左方的7.75米小巴還要大。

4.  銷往澳門的WSD6770BR1HEV 低地台小巴

下圖型號 WSD6770BR1HEV 專程為澳門而設計的歐六柴油混合增程式電動巴士。

該車全長 7.75米、寬為 2.09米、高 3.05米，設有 18+1個座位， 1個輪椅區域及 16 個企位，總載客量達 35人。

與該廠另一架即將在日本大阪服務的低地台小巴(如上圖)相比，此車車價稍為便宜約 20萬人民幣，暫定售價約 90萬人民幣，唯爬坡能力較售往日本的小巴少 2%，只有 18%，總載重亦重超過 1噸，達到 8.525噸。

據介紹，未來廠家或會交給兩間巴士公司進行試車，將會成為繼宇通、青年後，澳門第三款在路面測試的 7.0 - 8.9米級別的低地台小巴。

 

車尾頂部裝設電池。

車輛內部空間利用率較高，前車軸設有兩個倒頭座位，低地台區域設有6個側位，但使走道空間變得狹窄。

車廂內設有輪椅區域。車尾以2+1座椅方式編排，共設有10個座椅。然而，後排梯級較多，由中門前往最後一排需踏5級樓梯。而乘客若乘坐靠近中門的第一座椅時，會較容易跌倒。

 【澳門車展-7】珠海廣通純電動垃圾車

珠海廣通汽車(銀隆)除了主力推銷純電動巴士，最近亦開始推銷純電動垃圾車。

珠海廣通在本屆澳門車展上，展出三款清埋垃圾的純電動車輛，其中一款是智能化掃路車，可有效節省以人力掃街的經濟時間及成本。

澳門氣象站與風球歷史

一、澳門百年氣象站 

 

世界氣象組織(WMO)執行理事會第72次屆會於9月30日決議，澳門氣象局的氹仔大潭山觀測站獲認可成為百年氣象站之一。

是次全球獲認可的台站共有94個 (包括中國的北京、蕪湖、青島、南京及齊齊哈爾)，被認可為百年氣象站的台站必須符合一系列標準，其中包括觀測站至少是100年前建立的；澳門的氣象觀測自1901年開始，中間雖然因應社會變遷而需要遷移站點，但仍符合認可方包括觀測站的「運行時間超過百年以上」、「區域代表性」、「缺測期不超過10% (但不含戰爭和災害等影響) 」 、「觀測站搬遷沒有造成氣候特徵變化」 或「測量技術的改變均沒有造成顯著的氣候特徵變化」等9項嚴格要求。

【#澳門氣象觀察站搬遷史】
❶. 1901年12月29日 - 1904年 ︰
西望洋山聖堂附屬建築物 (海拔約55米)
❷. 1904年 - 1966年4月27日 ︰
東望洋山近山頂醫院 (海拔約65米)
❸. 1966年4月28日 - 1996年7月25日︰
大炮台山今澳門博物館 (海拔約57米)
❹. 1996年7月26日 - 至今︰
氹仔大潭山氣象局 (海拔約110米)

 

二、澳門風球歷史

 1969-1972年實施的風球信號

 

🚩 一、已消失的 3A號風球

1969年4月19日至1973年3月24日期間，當大炮台已錄得強風程度的持續風力時，澳門氣象台會在三號風球旁再懸掛三號A風球。其表示風力平均時速加強，但仍未須使用較高之風訊符號。日間符號以藍色三角形旗；夜間符號為一盞藍燈。

按2020年影響澳門的強烈熱帶風暴浪卡為例，澳門氣象局一度發出八號風球，若按此風球信號標準，由於大炮台的風力一小時(60分鐘)最高平均風力只有約26km/h，最高只能發出三號風球，而未能發出三號A風球。儘管今年直至目前為止，所有吹襲本澳的風暴均引致氣象局發出三號或以上風球，但只有導致氣象局懸掛十號風球的颱風海高斯，才使大炮台的持續風力達到強風程度，如按當年標準亦只有海高斯才會使氣象台懸掛三號A風球。

🚩 二、已消失的5/6/7號風球

因市民經常誤解為風力的強弱 (如誤解5號風球威力弱於8號風球)，氣象台在1973年3月24日起，將 5、6及 7號風球統一為8號風球，並分別更為8號西北、8號西南及8號東北風球。

按2020年影響澳門的強烈熱帶風暴浪卡為例，澳門氣象局曾發出八號東北風球，若按此風球信號標準，則為發出七號風球。

🚩 三、其他風球信號定義的不同

⚪ a). 一號風球
在1969年之前，一號風球只是表示有低氣壓或颱風可能影響本省*，但該股低氣壓或颱風距離澳門之程度是不可能預測它是否進襲澳門，倘在其他標識之後，改懸一號標識時，即表示熱帶低氣壓或颱風已離開澳門，但可能轉變方向，再影響本省。在1969年4月19日起，才將一號風球定義為風暴中心集中在澳門400海里* (即約740公里) 之內。後再將一號風球的警戒範圍由400海里更改為800公里。

按2020年影響澳門的強烈熱帶風暴浪卡為例，澳門氣象局在10月11日晚上10時發出一號風球，當時浪卡集結在澳門東南約770公里。若按此風球信號標準，發出一號風球需略為押後至10月12日午夜，浪卡進入澳門740公里範圍內時才可發出。

⚫ b). 九/十號風球
在2000年以前，每當氣象台發出九或十號風球，均會在大炮台山上鳴炮或嗚放電笛。

以2020年影響澳門的颱風海高斯為例，若按此風球信號標準，海高斯在懸掛九號風球時，大炮台即連續鳴笛約2分鐘；而在懸掛十號風球時，大炮台即連續鳴笛約3分鐘，並隔2分鐘，再嗚笛兩次。

* 註譯︰
1. 表格中的「中央炮台」指大炮台
2. 1海里等於1.852公里
3. 「本省」代表葡萄牙海外省，省會澳門市，在1955-1976年期間實行。
(表格內容引用自澳門百業) 

本文於2020年10月25日作出最後更新

2020年第二季巴士統計資料

受疫情影響，澳門巴士在今年上半年較去年同期大跌超過37%。

因3月底起實行嚴密邊防限制政策，導致3路線在今年第二季度首次跌出最多客量路線之三甲位置，使頭三位最多乘客乘坐路線均由新福利奪取。同時，由於疫情澳門疫情在5月份起逐漸舒緩，更多市民乘坐巴士前往離島郊遊，客量最多之頭三位的33、26A及25路線乘坐的人數有顯著回升，其中，33路線日均乘坐量較第一季度增加超過4,000人次，重回日均載客超過2萬人次之位置。

而最少乘客乘坐路線方面，頭三位均由澳巴奪得，分別為10X、3AX及H2路線。其中，10X路線首次成為最少乘客乘坐的路線，日均載客只有205人次；而3AX路線則首次進入三甲榜中，使37路線脫離頭三位排名行列中；H2路線受惠於上述路線墊底及日均載客量較上季上升128人次，使其不再成為全澳最少乘客乘坐的路線。

 

公共巴士︰