7月12日澳門政府公報公佈︰澳門新時代公共汽車股份有限公司簽署之公證合同摘錄道路集體客運公共服務第二標段及第五標段批給公證合同之修改合同。 當中提及8及8A路線起點站將由現時的青洲總站遷移至工業園街。此外，MT2路線的車型由現時的大巴改為使用中巴車型行駛。31路線車型可選用小巴或中巴車型行駛(不再設定指定時間內提供設有輪椅設施的低地台大巴行駛)。 18路線亦調整不途經澳門旅遊塔站。
該修改合同中，亦增加了以下要求︰
1. 倘出現緊急調度原因而需要使用同一營運車輛經營超過一條路線服務，而轉線時間不足四小時，可豁免更換空錢箱，但提交報表時必須附同合理證明。(但當中豁免的路線不包括︰30X、31、35、36、50、50X、55、59、71、H1、MT1、MT2、MT5、N4路線。)
2. 自2014年7月1日起所購置屬首次登記的營運車輛，須符合歐四排放標準；而自2017年7月1日起所購置的巴士則須符合歐五或更嚴謹的汽車廢氣排放標準。
此外，營運公司須配置足夠的營運車輛，當中包括不少於10%的後備車輛供臨時調度所需，但特大巴(即長度超過16米的鉸接大巴)車型除外。
在每公里平均服務價值方面，柴油小巴提供日間路線營運的服務費最少，每公里只有19.18元財政援助(但比調整前的15.89元多)；柴油特大巴提供深宵路線營運的服務費最多，每公里達60.6元財政援助。
在每公里平均票款收入預計值方面，柴油小巴為5.8元；柴油中巴為7.54元；柴油大巴及天然氣大巴均為9.28元；柴油特大巴為12.18元。
更詳細具體合同摘錄內容，可以往澳門政府公報網站︰http://bo.io.gov.mo/bo/ii/2017/28/extractos_cn.asp#dsf1 *圖為新時代33條巴士路線基本服務資料，紅框為調整的部分。
二、三巴回應受天鴿影響後，開學周巴士服務安排
㈠ 新時代副總經理郭棟昌表示，受「天鴿」影響了40台巴士有不同程度損毀，經搶修至昨日有10台巴士仍在維修，公司提早安排24台10.8米、屬歐五型柴油新大巴於今天投入服務。新車將應用於10B路線及其餘主要路線，令開學周可營運的車輛總數超過300台。同時，預計九月下旬將再投入25台新12米天然氣大巴服務，按計劃將應用於1路及55路線。
在開學周期間，公司延後各前線員工的休假，每日將額外增加約五十名車長服務。同時，早晚高峰總班次比颱風前平均增加約15個百分比，但要視乎當時路面狀況。此外，加強對所有車輛的全面維護和檢查工作，增派人手對車廂內部和站頭清潔，以及安排前線人員於繁忙時段到站點維持秩序、提供乘車指引等，並因應實際路面情況及時通知公司調撥車輛，加快疏導站點的大批候車乘客。
㈡ 澳巴董事總經理梁美玲表示，「天鴿」期間受影響的68台巴士，主要是玻璃損壞，水浸車不多，經過維修人員的加班工作，目前尚有24台後備巴士正在修復，預計這兩天將減至10多台需修復，相信下周可全部投入使用。
她指出，平常每日2000多個班次，因應開學會比颱風前增加百分之5的班次。相信可以足夠應付開學需求。
至於北安車廠上蓋損壞，梁美玲指那個舊車廠不用作維修巴士，新車廠完好無缺，維修沒有受影響。但有部分總站更亭措施損壞較大，目前仍在維修，幸而員工平安。
㈢ 新福利副總經理李啟見表示，受「天鴿」影響逾150台巴士受損壞，經連日搶修，目前基本接近營運水平，並將有60台新車陸續投入服務，首批35台將盡快上牌，希望可及時營運，連同一些備用車輛，相信可以應付開學需求。
李啟見表示，「天鴿」吹襲期間有些巴士尚在途中，雖然遇上天氣惡劣堅持服務，也有巴士為準備除下風球時可立即服務市民，故有部分巴士遭水浸及損壞，又因澳門半島往來離島線運轉時間長，遇到惡劣天氣，可貴之處各車長堅守崗位，幸而整體員工平安，個別則有輕微損傷。
因受影響巴士損壞程度不同，按先急後緩而盡快修復投入服務，目前已基本接近營運水平。現時公司正希望可加快讓新巴士投入服務，首批35台巴士希望可以盡快上牌趕及開學周投入服務，連同全力搶修的巴士若進度順利，加上一些後備車輛，開學周可以營運車輛有望近350台，比平常約300台還要多。目前未需要其他公司巴士支援。
另一方面，將積極做好巴士服務，包括安排大車型巴士投入客量較多的路線，希望把集結乘客盡快疏導。(8月31日)
三、兩巴於澳門日報頭版刊登廣告
四、澳門巴士加價
巴士加價方案提交交諮會諮詢，方案由現時按區收費改為按一般巴士線和快速巴士線收費，若以電子卡支付，一般巴士線收費 3元，快速巴士線收費 4元；現金則劃一收費6元。
學生、長者和殘疾人士繼續享有優惠，其中學生收費一般巴士線 1.5元、快速巴士線 2元，逢週日、強制假日及每年 8月除外；長者則在繁忙時間，即上午 8時至 9時、傍晚 6時至晚上 7時，按一般巴士線和快速巴士線分別收費 1.5元和 2元，其餘時間免費。
加價方案並設有第 2階段，次階段將劃分澳門居民和非澳門居民，澳門居民收費維持不變，非澳門居民使用電子卡支付按一般巴士線和快速巴士線收費分別加至 4元和 5元；學生亦區分本地生和外地生，外地生電子收費加至 2元和 2.5元。
交通事務局局長林衍新表示，加價除了因為多年來收費沒有調整外，亦是鼓勵市民步行，長途才使用公交出行。根據研究圖統計，現時每天公共巴士客流量近 60萬人次，約 1成多的乘客乘車距離不足 1公里，若以步行換算只是 15分鐘至 20分鐘路程。建議調升巴士收費，是希望紓緩巴士公司的營運成本壓力，減輕政府的財政負擔，符合用者自付的原則。至於何時實行暫時未有定案，希望廣泛聽取意見。以巴士司機薪酬為例，從 2011年平均每月 1萬元，增至現時約 2.6萬元，巴士公司在營運成本上構成一定壓力。他稱“車費始終都要升”，巴士公司員工為了每年 2億人次出行付出不少努力，有合理收入是應該的。
現時巴士公司的收入主要源自票價，以及政府的財政援助。林衍新透露，政府每月對巴士公司的財政援助達 7,900萬元，調升收費後預料每月減少 1,300萬元至 1,500萬元。他稱交諮委普遍認同加價方案，認為政府不應無止境增加巴士公司的財政援助，符合用者自付的原則。
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當中，巴士加價方案存有以下問題︰
1. 快速線定義，是所有「X」字尾的路線(包括︰3X、5X等路線)、5字頭、7字頭、MT字頭的路線，這些路線是否均定義為快速路線。
2. 8月份及週日期間，部分大中小學仍然需要上學，此時按澳門居民收費較為不恰當。
3. 因現金支付統一收費，會令到現時短途客流乘坐長途線，達不到短途路線分流效果，造成長途線難以乘坐。
4. 澳門居民一人持有多張澳門通卡，是否每張享受澳門通卡澳門居民優惠。
5. 長者卡非繁忙時段實施免費，會否加據長者過分濫用乘坐巴士。
五、政府敦促巴士公司安排合適車型行駛嘉樂庇總督大橋及首八月政府用於巴士服務之財政援助達6.3億元
1. 政府敦促巴士公司安排合適車型行駛嘉樂庇總督大橋
交通事務局早前接獲有意見反映部分行經嘉樂庇總督大橋的巴士路線車型可能未符合使用大橋之規定，為此，交通事務局已對駛經嘉樂庇總督大橋的巴士路線作出全面檢視。
為安全起見，交通事務局除敦促相關巴士公司必須安排適合車型行駛有關路線外，並作出合適的路線調配安排，以保障大橋的行車安全。目前除22、52路線未完成調整外，其餘涉及的路線，包括50、73、MT1、MT2路線均已更換合適車型或調整路線行程，而22路線每日有超過1.5萬人次乘坐，於稍後亦會透過路線安排及調整車型，以符合嘉樂庇大橋的相關規定。
嘉樂庇總督大橋受《道路交通法》第70/95/M號法令中的嘉樂庇大橋、友誼大橋及引橋規章中的第七條規定，禁止重量為15噸或15噸以上之重型貨車或重型客車在嘉樂庇大橋上行駛。現時澳巴所有大巴車型重量均超過15噸以上，即現時22、52、N2、N3、N5路線均是使用超過15噸以上的車型行駛於嘉樂庇大橋。
2. 首8月政府用於巴士服務之財政援助達6.3億元
目前，政府以“公共服務批給合同”向三間巴士公司批給公共巴士服務，根據《公共服務批給制度》，巴士公司屬自負盈虧及承擔風險，票款收入歸巴士公司所有，其營運成本必然直接反映在票價上，原則上票款收入應至少抵銷成本，才能確保巴士公司提供穩定的服務。然而，在公共巴士低票價政策下，「票款收入」未能彌補營運成本開支，為維持低票價政策，「服務價值」與「票款收入」之差應由特區政府承擔，故政府根據第3/90/M號法律第十一條向營運公司作出「財政援助」。今年首8個月，三巴的票款收入近2.5億元，而政府用於巴士服務之財政援助已達到6.3億元，按照乘車人次攤分，現時特區政府平均向每名乘客補貼澳門幣4.6元。為使公共資源得以更合理運作，政府提出調整巴士收費建議，藉以減少政府的「財政援助」，而節省的財政開支將用以增加巴士路線及班次、調整車型、引入新能源巴士等，配合不斷上升的公交乘車需求。
運輸工務司司長羅立文指出，現時的巴士收費與實際成本差距大，認為應該拉近差距。如果巴士公司沒有政府補助，每人平均車費應為 6.6元，現時巴士收費 2元，不及實際車資的 3分1，即使加價方案建議一般巴士線加價至每程 3元亦不及實際車資一半。現時政府補貼巴士公司每年 10億元，巴士加價後，補貼可能減至 7億、8億元。
交通事務局副局長鄭岳威補充，巴士加價後，巴士公司總收入不變，可得到全部現金收益，不足金額仍會由政府補足。
六、新福利聯同科學館舉行「新福利 • 歷程 - 專題展覽」
該修改合同中，亦增加了以下要求︰
1. 倘出現緊急調度原因而需要使用同一營運車輛經營超過一條路線服務，而轉線時間不足四小時，可豁免更換空錢箱，但提交報表時必須附同合理證明。(但當中豁免的路線不包括︰30X、31、35、36、50、50X、55、59、71、H1、MT1、MT2、MT5、N4路線。)
2. 自2014年7月1日起所購置屬首次登記的營運車輛，須符合歐四排放標準；而自2017年7月1日起所購置的巴士則須符合歐五或更嚴謹的汽車廢氣排放標準。
此外，營運公司須配置足夠的營運車輛，當中包括不少於10%的後備車輛供臨時調度所需，但特大巴(即長度超過16米的鉸接大巴)車型除外。
在每公里平均服務價值方面，柴油小巴提供日間路線營運的服務費最少，每公里只有19.18元財政援助(但比調整前的15.89元多)；柴油特大巴提供深宵路線營運的服務費最多，每公里達60.6元財政援助。
在每公里平均票款收入預計值方面，柴油小巴為5.8元；柴油中巴為7.54元；柴油大巴及天然氣大巴均為9.28元；柴油特大巴為12.18元。
更詳細具體合同摘錄內容，可以往澳門政府公報網站︰http://bo.io.gov.mo/bo/ii/2017/28/extractos_cn.asp#dsf1 *圖為新時代33條巴士路線基本服務資料，紅框為調整的部分。
二、三巴回應受天鴿影響後，開學周巴士服務安排
㈠ 新時代副總經理郭棟昌表示，受「天鴿」影響了40台巴士有不同程度損毀，經搶修至昨日有10台巴士仍在維修，公司提早安排24台10.8米、屬歐五型柴油新大巴於今天投入服務。新車將應用於10B路線及其餘主要路線，令開學周可營運的車輛總數超過300台。同時，預計九月下旬將再投入25台新12米天然氣大巴服務，按計劃將應用於1路及55路線。
在開學周期間，公司延後各前線員工的休假，每日將額外增加約五十名車長服務。同時，早晚高峰總班次比颱風前平均增加約15個百分比，但要視乎當時路面狀況。此外，加強對所有車輛的全面維護和檢查工作，增派人手對車廂內部和站頭清潔，以及安排前線人員於繁忙時段到站點維持秩序、提供乘車指引等，並因應實際路面情況及時通知公司調撥車輛，加快疏導站點的大批候車乘客。
㈡ 澳巴董事總經理梁美玲表示，「天鴿」期間受影響的68台巴士，主要是玻璃損壞，水浸車不多，經過維修人員的加班工作，目前尚有24台後備巴士正在修復，預計這兩天將減至10多台需修復，相信下周可全部投入使用。
她指出，平常每日2000多個班次，因應開學會比颱風前增加百分之5的班次。相信可以足夠應付開學需求。
至於北安車廠上蓋損壞，梁美玲指那個舊車廠不用作維修巴士，新車廠完好無缺，維修沒有受影響。但有部分總站更亭措施損壞較大，目前仍在維修，幸而員工平安。
㈢ 新福利副總經理李啟見表示，受「天鴿」影響逾150台巴士受損壞，經連日搶修，目前基本接近營運水平，並將有60台新車陸續投入服務，首批35台將盡快上牌，希望可及時營運，連同一些備用車輛，相信可以應付開學需求。
李啟見表示，「天鴿」吹襲期間有些巴士尚在途中，雖然遇上天氣惡劣堅持服務，也有巴士為準備除下風球時可立即服務市民，故有部分巴士遭水浸及損壞，又因澳門半島往來離島線運轉時間長，遇到惡劣天氣，可貴之處各車長堅守崗位，幸而整體員工平安，個別則有輕微損傷。
因受影響巴士損壞程度不同，按先急後緩而盡快修復投入服務，目前已基本接近營運水平。現時公司正希望可加快讓新巴士投入服務，首批35台巴士希望可以盡快上牌趕及開學周投入服務，連同全力搶修的巴士若進度順利，加上一些後備車輛，開學周可以營運車輛有望近350台，比平常約300台還要多。目前未需要其他公司巴士支援。
另一方面，將積極做好巴士服務，包括安排大車型巴士投入客量較多的路線，希望把集結乘客盡快疏導。(8月31日)
三、兩巴於澳門日報頭版刊登廣告
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| 澳巴及新時代巴士公司再次於開學日期間，於澳門日報頭版全版刊登廣告。(8月31日) |
巴士加價方案提交交諮會諮詢，方案由現時按區收費改為按一般巴士線和快速巴士線收費，若以電子卡支付，一般巴士線收費 3元，快速巴士線收費 4元；現金則劃一收費6元。
學生、長者和殘疾人士繼續享有優惠，其中學生收費一般巴士線 1.5元、快速巴士線 2元，逢週日、強制假日及每年 8月除外；長者則在繁忙時間，即上午 8時至 9時、傍晚 6時至晚上 7時，按一般巴士線和快速巴士線分別收費 1.5元和 2元，其餘時間免費。
加價方案並設有第 2階段，次階段將劃分澳門居民和非澳門居民，澳門居民收費維持不變，非澳門居民使用電子卡支付按一般巴士線和快速巴士線收費分別加至 4元和 5元；學生亦區分本地生和外地生，外地生電子收費加至 2元和 2.5元。
交通事務局局長林衍新表示，加價除了因為多年來收費沒有調整外，亦是鼓勵市民步行，長途才使用公交出行。根據研究圖統計，現時每天公共巴士客流量近 60萬人次，約 1成多的乘客乘車距離不足 1公里，若以步行換算只是 15分鐘至 20分鐘路程。建議調升巴士收費，是希望紓緩巴士公司的營運成本壓力，減輕政府的財政負擔，符合用者自付的原則。至於何時實行暫時未有定案，希望廣泛聽取意見。以巴士司機薪酬為例，從 2011年平均每月 1萬元，增至現時約 2.6萬元，巴士公司在營運成本上構成一定壓力。他稱“車費始終都要升”，巴士公司員工為了每年 2億人次出行付出不少努力，有合理收入是應該的。
現時巴士公司的收入主要源自票價，以及政府的財政援助。林衍新透露，政府每月對巴士公司的財政援助達 7,900萬元，調升收費後預料每月減少 1,300萬元至 1,500萬元。他稱交諮委普遍認同加價方案，認為政府不應無止境增加巴士公司的財政援助，符合用者自付的原則。
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當中，巴士加價方案存有以下問題︰
1. 快速線定義，是所有「X」字尾的路線(包括︰3X、5X等路線)、5字頭、7字頭、MT字頭的路線，這些路線是否均定義為快速路線。
2. 8月份及週日期間，部分大中小學仍然需要上學，此時按澳門居民收費較為不恰當。
3. 因現金支付統一收費，會令到現時短途客流乘坐長途線，達不到短途路線分流效果，造成長途線難以乘坐。
4. 澳門居民一人持有多張澳門通卡，是否每張享受澳門通卡澳門居民優惠。
5. 長者卡非繁忙時段實施免費，會否加據長者過分濫用乘坐巴士。
五、政府敦促巴士公司安排合適車型行駛嘉樂庇總督大橋及首八月政府用於巴士服務之財政援助達6.3億元
交通事務局早前接獲有意見反映部分行經嘉樂庇總督大橋的巴士路線車型可能未符合使用大橋之規定，為此，交通事務局已對駛經嘉樂庇總督大橋的巴士路線作出全面檢視。
為安全起見，交通事務局除敦促相關巴士公司必須安排適合車型行駛有關路線外，並作出合適的路線調配安排，以保障大橋的行車安全。目前除22、52路線未完成調整外，其餘涉及的路線，包括50、73、MT1、MT2路線均已更換合適車型或調整路線行程，而22路線每日有超過1.5萬人次乘坐，於稍後亦會透過路線安排及調整車型，以符合嘉樂庇大橋的相關規定。
嘉樂庇總督大橋受《道路交通法》第70/95/M號法令中的嘉樂庇大橋、友誼大橋及引橋規章中的第七條規定，禁止重量為15噸或15噸以上之重型貨車或重型客車在嘉樂庇大橋上行駛。現時澳巴所有大巴車型重量均超過15噸以上，即現時22、52、N2、N3、N5路線均是使用超過15噸以上的車型行駛於嘉樂庇大橋。
2. 首8月政府用於巴士服務之財政援助達6.3億元
目前，政府以“公共服務批給合同”向三間巴士公司批給公共巴士服務，根據《公共服務批給制度》，巴士公司屬自負盈虧及承擔風險，票款收入歸巴士公司所有，其營運成本必然直接反映在票價上，原則上票款收入應至少抵銷成本，才能確保巴士公司提供穩定的服務。然而，在公共巴士低票價政策下，「票款收入」未能彌補營運成本開支，為維持低票價政策，「服務價值」與「票款收入」之差應由特區政府承擔，故政府根據第3/90/M號法律第十一條向營運公司作出「財政援助」。今年首8個月，三巴的票款收入近2.5億元，而政府用於巴士服務之財政援助已達到6.3億元，按照乘車人次攤分，現時特區政府平均向每名乘客補貼澳門幣4.6元。為使公共資源得以更合理運作，政府提出調整巴士收費建議，藉以減少政府的「財政援助」，而節省的財政開支將用以增加巴士路線及班次、調整車型、引入新能源巴士等，配合不斷上升的公交乘車需求。
運輸工務司司長羅立文指出，現時的巴士收費與實際成本差距大，認為應該拉近差距。如果巴士公司沒有政府補助，每人平均車費應為 6.6元，現時巴士收費 2元，不及實際車資的 3分1，即使加價方案建議一般巴士線加價至每程 3元亦不及實際車資一半。現時政府補貼巴士公司每年 10億元，巴士加價後，補貼可能減至 7億、8億元。
交通事務局副局長鄭岳威補充，巴士加價後，巴士公司總收入不變，可得到全部現金收益，不足金額仍會由政府補足。
六、新福利聯同科學館舉行「新福利 • 歷程 - 專題展覽」
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| 為慶祝新福利成立 65 週年，新福利將於 11 月 25 日至明年 1 月 28 日於科學館舉行「新福利 • 歷程」專題展覽，活動將展出一系巴士舊物及舊照片，並會展出一部已退役的平治 Benz O814 巴士。展覽時間為10:00-18:00分，票價免費。 |
七、牧場街擬設臨時巴士總站
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| 「天鴿」風災影響關閘巴士站運作，在檢視附近地方及公交運行情況，政府計劃於牧場街一幅面積超過2600平方米、距離關閘口岸約400米的閒置地設臨時巴士總站。交通事務局長林衍新稱，屆時將適合運行且相近的巴士線遷至該站，該處最多可停泊7輛大巴及部分過渡巴士線，現場有足夠候車空間。目前正在細化設計階段，估計約3-4個月時間完成規劃，爭取盡快開標。路線亦有待與巴士公司商討。 強調會盡量保留大樹，個別大樹及細小樹木盡量採取移植方式。交諮委認同方向。 |
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