新福利引進海格KLQ6109GQHEV5增程式電動大巴

新福利將引進該公司首部增程式電動巴士，車型為2011年推出的舊款︰海格 KLQ6109GQHEV5大巴(車頭造型為面包頭，設計與現時海格12米低地台相同)，每部造價為澳門幣126.5萬元。 ​​​​從圖中可見，電力裝置設於車廂尾部，實際載客量會較現時同長度的車型相比會有所降低。

圖片來源︰財政局

新會公汽南車時代TEG6850BEVG1純電動中巴介紹

新會公汽去年年初引進22部湖南株洲南車(中車)時代TEG6850BEVG1 (8.5米)。該車每充電2小時，可續航130公里。

現時中國國內其它城市及臺灣臺中亦有引進類似造型、長度的巴士，但為增程式電動巴士。其特點是解決電池續航能力，降低充電秏時的問題，滿足巴士公司營運需求。當巴士的電量不足或電池失效時，可改由增程發電機組自動發電。增程式電動巴士快充只需要30分鐘，即可保證行駛約150公里。因此，新福利巴士公司於去年表示計劃引進增程式電動巴士，而非使用純電動巴士。

車頭造型十分前穎，車內以二踏設計(該車型亦有提供選擇使用低入口設計)。

車尾

新福利計劃明年試行歐5排放增程式電動巴士

(2016年9月8日11:00分更新)新福利副總經理李啟見及關榮佳認為，由於澳門道路又窄又短，但載客需求大，電池佔空間大，大巴的載客量等同於小巴的載客量，服務方面打折扣，加上純電動巴士要經常充電，但未來數年澳門都不會設置大量的充電設施，認為並不適合引用。新福利正研究另一種使用電池行駛的增程式電動巴士是否可行。關榮佳稱，增程式電動巴士配備歐盟 5期柴油發動機，在行車時替電池充電，他又稱要在環保和維持服務之間取得平衡，新福利表示，現時電動車有混能、純電動、增程等技術，現時長線巴士每日走500多公里、短線也有300多公里，純電動續航能力尚未突破。充電形式有三種，晚上回車場充電、營運中間補電、用線母供電，此三種方式未來數年也未有客觀條件，故構思計劃測試增程式電動車，此車有別於混能車。


混能車起動時用電，之後用發動機行走，電力及柴油動力並存；


增程式電動車由電動機驅動，發動機為電磁充電，不用停下充電，續航能力增強，但發動機仍需用柴油，雖仍有排放，但要平衡環保及提供服務，增程式已趨向零排放，發動機體積較細，耗油亦減少。雖然技術可行且成熟，適合無法投入大規模充電設備的地方，價格介乎傳統柴油車與混能車之間，但因電磁佔車廂空間大，載客量大減，故巴士佈置如何擴大載客量與生產商研究，爭取明年試運。

相關TDM新聞視頻：
http://tdm.com.mo/c_news/tv_news.php?id=306678

*圖為2016年粵港澳新能源汽車論壇中展示的一張香港九巴青年JNP6122UC超級電容巴士。九巴於去年引進8部，目前正測試行走284路線，但未進行載客服務。