2018年第四季度巴士營運狀況

目前澳門公共巴士服務由澳門新福利公共汽車有限公司（簡稱新福利，TRANSMAC）及澳門公共汽車股份有限公司（簡稱澳巴，TCM）經營。截至2018年12月31日，本澳常規公共巴士路線共有84條。

公共巴士公司	經營標段路線	營運線數
新福利	第一、第四標段	29
澳巴	第三標段	55
總數		84

【註】

1.數據截至2018年12月31日；

2.「澳門公共汽車股份有限公司」（下稱澳巴）與「澳門新時代公共汽車股份有限公司」（下稱新時代）經特區政府批准於2018年8月1日合併，

故原由新時代經營之第二、第五標段路線納入澳巴之第三標段內。

公共巴士服務基本統計︰

公共巴士服務	數量	與2017年同期對比
巴士*	915台	↑2.01%
車長*	1,336人	↓1.04%
乘車人次總人次#	接近5.62千萬	↑3.59%
乘車日均人次#	超過61.04萬	↑3.59%
巴士班次日均量#	逾9,699班	↓1.18%
巴士行駛里程#	約14.88萬公里	↑1.71%

【註】

1.*數據截至2018年12月31日；

2.#數據截至2018年10至12月；

3.2018年部份巴士路線由雙向線改為循環線，故在計算上巴士班次日均量較2017年同期有所減少。

2018年第四季巴士日均載客量︰

　　

巴士站數量︰

現時本澳巴士站點間一般距離介乎約200米至350米，具體數量分佈如下︰

巴士站 分佈區域/葡文代號	數量（個）
澳門半島（M）	246
氹仔區（T）	121
路環區（C）	46
總數	413

【註】數據截至2018年12月31日。

巴士路線的編號說明︰

巴士路線編號/ 英文字母	路線特性	例子（路線）
“5”字開頭	連接石排灣及路氹城區的路線	50、50B、51、51A、52、55、56、59
“7”字開頭	連接澳門大學的路線	71、72、73
AP	機場巴士路線	AP1、AP1X
MT	澳氹特別路線	MT1、MT2、MT3、MT4、MT5
A、B、C	原路線的同區域路線 或延伸路線	1A、6B、28C
H	醫院巴士路線	H1、H2、H3
N	夜間巴士路線	N1A、N1B、N2、N3、N4、N5、N6
T	時節性路線	15T
X	快線	3X、3AX、5X、5AX、10X、25AX、30X、AP1X、101X、102X

【註】以上資料截至2018年12月31日。

本澳大型巴士站的分佈位置︰

分佈區域	大型巴士站名稱	發車/停靠線數（條）
澳門半島	亞馬喇前地站	42
	媽閣總站	15
	沙梨頭北街/筷子基北灣站	7
	青洲總站	6
	關閘總站	13
氹仔	湖畔大廈站	15
	氹仔客運碼頭站	7
	澳門大學總站	4
路環	蝴蝶谷大馬路總站	8

【註】 數據截至2018年12月31日，只包括常規營運路線；

各項日間常規巴士服務之最︰
1) 行駛里程之最︰ 排名 最長路線 行駛里數 (公里) 最短路線 行駛里數(公里) 1 26 45.56 H1 3.63 2 21A 44.60 10X 5.41 3 26A 40.02 4 6.28 【註】1.資料截至2018年12月31日； 2.行駛里數的計算包括去、回程。 2) 停靠巴士站點數量之最︰ 排名 最多站點路線 站點數量(個) 最少站點路線 站點數量(個) 1 21A、26A 73 H2 6 2 26 71 H3 7 3 MT4 55 3AX、AP1X 8 【註】 1.資料截至2018年12月31日； 2.數據按周一至周六【公眾假期除外】之服務時間計算。 3) 服務時間之最︰ 排名 最長路線 每日服務時間 最短路線 每日服務時間 1 25（往巴波沙大馬路） 19小時45分鐘 10X 1小時30分鐘 2 51 19小時30分鐘 3AX、30X 2小時 3 9A 19小時25分鐘 25AX 3小時 【註】1.資料截至2018年12月31日； 2.數據按周一至周六【公眾假期除外】之服務時間計算。 3. 101X路線服務時間為24小時服務。 4) 日均乘客量之最︰ 排名 最多乘客路線 乘客(人次) 最少乘客路線 乘客(人次) 1 33 29,289 H2 307 2 3 25,980 10X 481 3 25 22,071 37 524 【註】資料截至2018年10至12月。 5) 最早開出頭班車時間︰ 排名 巴士路線 開出時間 1 15(往海洋花園)、17、25（往巴波沙大馬路）、33、51 5:30 2 5 5:40 3 9、9A、18（往永定街） 5:45 【註】 資料截至2018年12月31日。

公共巴士乘車人次統計

公共巴士乘車人次統計

年份	總乘車人次(億)	日均乘車人次(萬)	日均乘車人次年增長率
2011年	1.37	37.13	↑7.22%
2012年	1.56	42.72	↑15.05%
2013年	1.71	46.90	↑9.79%
2014年	1.86	50.73	↑8.17%
2015年	1.97	53.75	↑5.96%
2016年	2.04	55.45	↑3.16%
2017年	2.11	57.77	↑4.17%
2018年	2.15	58.82	↑1.83%

港珠澳大橋最新營運數據

日期 : 2019-02-22

      港珠澳大橋開通至今已近四個月，運作漸趨穩定，交通事務局及相關部門會繼續密切監察大橋的通行情況，並與內地及香港相關部門保持緊密溝通和協調，共同做好大橋的營運工作。

現總結港珠澳大橋運作的數據如下：

• 港珠澳大橋邊檢站出入境人次統計：

珠澳區(人次)		港澳區(人次)		港澳區車道(人次)		通關總人數
入境	出境	入境	出境	入境	出境
202,327	288,397	1,812,652	1,234,093	48,757	48,775	3,635,001

註：數據暫時截至2019/02/09

資料來源：澳門治安警察局

• 港珠澳大橋每日車輛通行情況：

通行方向	車流(輛)
	小型客車統計資料		大型客車	穿梭巴士	合計	日均
	輕型車	進出東停車場車輛
珠澳前往香港方向	17,166	10,566	5,978	31,433	63,135	579
香港前往珠澳方向	16,534	11,102	5,969	36,694	67,902	623

註：數據暫時截至2019/02/09

資料來源：澳門海關

• 港澳跨境客運統計資料：

穿梭巴士	方向	班次	共計班次	人次	共計人次
合計	港→澳	36,694	68,127	1,626,853	2,669,621
	澳→港	31,433		1,042,768
日均	港→澳	337	625	14,925	24,492
	澳→港	288		9,567

跨境巴士	方向	班次	共計班次	人次	共計人次
合計	港→澳	5,942	11,885	160,670	323,568
	澳→港	5,943		162,898
日均	港→澳	54.5	109	1,474	2,968
	澳→港	54.5		1,494

註：數據暫時截至2019/02/09

資料來源：營辦商提供數據

新福利海格KLQ6109GQHEV5增程式電動巴士介紹

新福利兩部海格KLQ6109GQHEV5G大巴於去年8月10日起，率先行駛於72路線並成為全澳首條行駛增程式電動巴士的路線，如今，澳門首兩部增程式電動巴士已行駛新福利所有不途經舊橋之全日服務的大巴路線。

該車全長為10.87米，寬為2.48米，高為3.245米，由於巴士總載重為16噸，因此不可行走舊大橋。另外，因應裝置電池需要而使用車尾近一排座位的空間，載客面積變得只有中巴體積，因此該車載客量只有56人(座位︰25+1；企位︰30個)，為現時全澳門載客量最小的大巴。

此外，政府對電動大巴的財政援助為較普通大巴高約75%。傳新澳門協會理事長林宇滔質疑去年政府對新福利財政援助金額較前年增幅達1469千萬澳門元，並估計會否與新福利增購部分昂貴又低效的增程巴士相關。相反，澳巴卻出現政府對其財政援助金額減少2108萬元。對此，交通事務局對官網資料作出更新，並推出「正確認識財政援助」主題，指出新福利投入服務的2部增程式電動巴士在去年只行駛3萬公里，而去年新福利全年行駛約2299萬公里，並認為對該公司費用調升主因在於總服務里程及乘坐人數增多所導致，非因投入的環保巴士所致，並列出新福利在去年全年行駛公里數達2300萬，較2017年多120萬公里，總乘車人次亦較2017年多400萬人次。但澳巴(含新時代)去年行駛公里數達2620萬，較2017年少80萬公里，總乘車人次與2017年相若，同樣是1.18萬人次。因此，出現政府對新福利財政援助金額上升，而澳巴出現明顯下降的情況。

現時，新福利繼續購買多台增程式電動大巴，與此批車相比，車價相同，造價為126.5萬澳門元，但引擎最大馬力由135KW提升至155KW，並改善電池從車尾位置移至車頂位置。未來此批車抵埗投入服務後，會否令政府對巴士公司的財政援助出現大幅上升，我們仍需密切關注，同時監察交通事務局會否再以巴士財政援助上升作依據對市民乘坐巴士車資作出上調。

正確認識財政援助連結︰
https://macaubtw.blogspot.com/2019/02/2017-2018.html

3月9日起調整五巴士站

        為提升巴士服務及理順站點的運作，3月9日（周六）首班車起，五個巴士站作出調整。

　　當中，九澳聖母馬路九澳戒毒康復治療中心附近路段新增一巴士站，中文名稱為「九澳七苦聖母小堂」站，葡文名稱為“IGREJA DE NOSSA SENHORA DAS DORES (KÁ HÓ)”，21A路線由3月9日（周六）首班車起新增停靠該站。同一時間，101X路線新增停靠「青洲/聖德蘭學校」站，以便利乘客往返港珠澳大橋澳門口岸和青洲區。

　　另外，為明確站點所在位置，同日起，位於氹仔嘉樂庇總督馬路近泉悅花園的「亞利雅架前地/泉悅」站調整站名為「信虹花園」站，原停靠之巴士路線維持不變。

        為提升巴士服務、進一步便利澳門大學師生出行，同日首班車起，71路線巴士往澳門大學方向由原線駛至「蓮花海濱大馬路/銀河-2」站後，新增停靠「海濱圓形地/生態保護區」站，而往亞馬喇前地方向則由原線駛至「澳大/研究生宿舍」站後新增停靠「海濱圓形地/西堤馬路」站。

2019年3月9日（周六）起調整
調整之巴士站點		停靠之巴士路線	備註
中文站名	葡文站名
九澳七苦聖母小堂	IGREJA DE NOSSA SENHORA DAS DORES (KÁ HÓ)	21A	新增站點
青洲/聖德蘭學校	CONS. BORJA / ESCOLA S. TERESA	5X、8、8A、23、26、26A、28B、29、101X、N1A、 N1B、N2	101X新增停靠站點
信虹花園	JARDIM LAMEIRAS	15、21A、25、36、50、50B、56、AP1、AP1X、N2、N3、N5、N6	「亞利雅架前地/泉悅」站改名為「信虹花園」站
海濱圓形地/生態保護區	Rotunda Marginal / Zonas Ecológicas	52、55、72、73、N6	71新增停靠站點
海濱圓形地/西堤馬路	Rotunda Marginal/Est. do Dique Oeste	52、55、72、73、N6	71新增停靠站點

珠海公交18米鉸接巴士介紹

珠海公交於去年引進8部珠海廣通汽車(銀隆)GTQ6186BEVBT20 * [註1] 18米純電動鉸接式大巴，為珠海巴士史上最長的巴士，同時亦是廣東省首個使用純電動驅動的雙節巴士。在去年11月航展期間率先行駛擺渡車專線，並在今年1月15日起正式於香洲市區營運，於早晚繁忙時段行駛新增設的B5及B6環線 * [註2] 。

該車總重量達28噸，設有32+1個座位，總載客量為118人 * [註3] ，並設置2-3位乘務員。乘客可於前、中門(第2門)上車，並於第2門位置設置錢箱及嘟卡機。巴士以低地台設計，並配備輪椅區域。

* [註1]首批海豚造型設計之廣通鉸接大巴投入的巴士公司為北京公交，現行走於1路線。其車型為GTQ6186BEVBT3，車身顏色及設計均與珠海公交的相同。
* [註2]B5及B6路線有一半路段與有軌電車九成站點重疊，但速度卻比有軌電車快，最高時速可超過50km/h以上，但此兩線走向因與其他路線有過多重疊，目前18米巴士行走這兩線大量疏導乘客的效果不明顯，不會出現澳門、中山、廣州所投放的18米巴士所行駛的路線於部分時段出現非常擠逼的情況。
* [註3]該巴士的載客量為珠三角投入服務的18米車型的城市之中最少的。

珠海公交18米鉸接巴士目前行於B5及B6路線。

該巴士為3門設計

珠海公交18米鉸接巴士目前行於B5及B6路線。

巴士上設有2-3位乘務員。車廂前節車廂設置輪椅位。

鉸接位

第2門設有嘟卡機及投幣機。

後節車箱低地台區域均以側座設計，部分車型於中車軸處上方添加盆栽。

車尾只設置三排座位，當中有1個座椅為乘務員工作座椅。

每部18米巴士抵達海虹總站，都會順便洗下水。

現在淘寶網站上可以購買1:64比例的珠海廣通18米鉸接巴士，但價錢偏高，需要超過澳門幣1000元，雖然是 北京公交1路線版本，但由於其設計、車身顏色與 珠海公交 那批巴士相同，只要稍為張貼珠海公交LOGO及更換路線牌三牌資訊，便能成為首款珠海公交的巴士模型。圖中為1:43比例模型。

18米鉸接型巴士模型

另外，格力電器亦曾為銀隆設計一款超過16米兩軸的太陽能發電概念車，並假設行駛於北京公交1路線。

超過16米兩軸太陽能巴士模型，現實中行駛的可能性很低。